おはようございます。takkaaaaa(@butterfly_2100)です。

最近、羽田空港がらみで新線構想などのニュースをよく見ますね。
「羽田新線構想」乱立する理由　五輪後見据え…建設費確保や用地買収など課題 （SankeiBiz） – Yahoo!ニュース

最近聞くのは、

  • 東京モノレールの東京駅延伸
  • JR東日本の羽田空港アクセス線構想
  • 蒲田駅と京急蒲田駅を結ぶ蒲蒲線

あたりでしょうか。関連して、京急の品川駅改装計画やJRの品川と田町の間に新駅を作る計画もありますね。

私は京急ユーザーなので空港がらみのダイヤ改正などモロに影響受けるんですよね。最近京急は羽田空港に熱心で、各駅の乗車客を軽視している感じもありますよね。前は快特、普通、普通のサイクルだったのに、快特、エアポート急行、普通になったので、各駅停車しか止まらない駅の人達はかわいそうです。

けいきゅん

こういうダイヤにすればいいのに

ちょっと私なりにこうすればいいのになーというのを考えてみましたよ。

各駅停車しか止まらない駅の人はかわいそうって書いたけど、なんだかんだいって、快特と特急の方が混んでいるんですよね。あとは会社帰りとか大きな荷物を持った空港客と仕事帰りの通勤客が混ざっていてカオスだったりします。他の路線に比べれば空いている方なのかもしれないけど、十分混んでいますよ。

品川方面のエアポート急行は廃止して、エアポート快特にしよう

空港客と通勤客は分離したほうがお互いに良いと思います。大きな荷物持った人はちょっと邪魔だし・・・。空港客も通勤ラッシュには巻き込まれたくないはずです。立会川の人達は我慢して下さい笑

ラッシュ時の快特は青物横丁と平和島に止めよう

エア急をなくす代わりに本線の快特を青物横丁と平和島に止めるといいと思います。これらの駅の乗り降りも結構激しいし、快特よりも特急の方が混むしね。

下り特急の12両化

下り特急を12両化して、8両しか止まれない神奈川新町は工事するか通過するのも良いと思います。でも神奈川新町通過は運行上の拠点なので厳しいのかな。でも特に終電近くの特急は混むし12両化してほしい！8両から12両に増やすと約1.5倍になりますもんね。

まあ、12両編成の電車は金沢文庫で切り離しというは今までどおりでいいと思います。八景以南は8両までしか止まれませんからね。

終わりに

新線構想などは結局実現性は微妙なんですよね。東京オリンピックが終わったら立ち消えになるような気もします。実現しそうなのはJRの品川と田町の間の新駅ぐらいだったりして。なのでしばらくは京急と東京モノレールが羽田空港アクセスの主役でしょう。地味にバスもいいんですけどね。

個人的にはJR東日本グループ(モノレールとりんかい線含む)よりも、京急に頑張って欲しいです。人身事故があったときの逝っとけダイヤなど対応が京急の方がいいんですよ！駅のホームにも係員さんがいてちゃんと安全確認してくれていますよ。スピード出して飛ばすイメージですがラッシュ時は遅いです笑